Se prevé que la principal causa de baja laboral en una empresa será debido a un accidente de tráfico. Ésta ha sido una de las conclusiones de la jornada de responsabilidad empresarial y seguridad vial organizada por la Facultad de Derecho de ESADE en la que se ha debatido sobre los accidentes in itinere y se han analizado las medidas y políticas de prevención que empresas y administraciones públicas pueden adoptar.
María Seguí, Directora de la Dirección General de Tráfico del Ministerio de Interior, ha destacado que pese al descenso de fallecidos en accidentes de tráfico en los últimos diez años en España se trata de una “pandemia mundial”, donde “debemos responsabilizarnos legal y moralmente para hacer frente a los 1.300.000 fallecidos anuales por esta causa en todo el mundo”, ha afirmado.
Por su parte, Eduardo Berché, decano de la Facultad de Derecho de ESADE y profesor de Derecho Financiero y Tributario de la escuela ha hablado sobre las obligaciones del empresario en materia de prevención. En este sentido, considera que “las empresas pueden ser responsables de los accidentes de tráfico de sus empleados, por lo que deben implicarse en la seguridad vial”.
España, entre los países con menos mortalidad en accidentes de tráfico
Aunque el 85% de personas adultas de España tiene permiso de conducir, el país se encuentra en la posición número siete del ranking con menor mortalidad de accidentes de tráfico, después de países como Reino Unido, Suecia, Dinamarca o Irlanda, entre otros. Aun así, se contabilizan 41 fallecidos por millón de habitantes y por cada fallecido hay 5 heridos graves y 55 heridos leves, “lo que supone una pérdida el 2% del PIB español”, apunta la Directora de la Dirección General de Tráfico.
“El fallecido en un accidente de tráfico no es el joven inexperto y conductor, como se acostumbra a pensar”, apunta Seguí, “sino que el 51% de las víctimas tiene más de 45 años”. Población en plena edad productiva y de trabajo. “La movilidad de los trabajadores les expone al riesgo. Así que la implicación de las empresas con la seguridad vial no es un coste, es una inversión. Lo más preciado de una empresa es el capital humano”. Y añade: “el 75% de fallecidos por accidentes de tráfico se concentran entre las 8 de la mañana y las 8 de la tarde. El 64% de lunes a viernes. Lo que apunta que muchos accidentes son para ir y venir del trabajo”.
Medidas de prevención
Desde la Dirección General de Tráfico (DGT) se insiste en racionalizar viajes ya sea en número, duración y modo. “Un horario partido incita a más viajes; un horario seguido a menos”, apunta Seguí. Lo que indica que horarios flexibles y continuos reducen el índice de siniestralidad.
Usar vías más seguras, vehículos más seguros (si un vehículo tiene más de diez años el riesgo de sufrir un accidente se triplica), observar los límites de velocidad, usar métodos de seguridad como cinturón, sistema de retención infantil o casco, somnolencia y distracciones y no consumir alcohol son algunos de los puntos que DGT destaca como medidas de prevención. Para el organismo, es muy importante que las empresas tengan un Plan de Seguridad Vial.
El Director del Servei Català de Trànsit, Joan Josep Isern, ha remarcado, por su parte, que la colaboración de varios departamentos, como el Departament d’Empresa i Ocupació, el de Territori i Sostenibilitat, Salut y Ensenyament de la Generalitat de Catalunya es básica. Y ha anunciado la creación de un grupo de trabajo de cara a marzo dirigido a facilitar formación a los trabajadores en seguridad vial. Para Isern, con políticas de disuasión (multas, etc.) no hay suficiente y “se debe apostar por las políticas de persuasión y trabajar conjuntamente administración y empresa privada”.
Amplitud del concepto de accidente in itinere
El concepto accidente in itinere, el que sufre el trabajador al ir o volver del lugar de trabajo, fue utilizado por primera vez en una sentencia de 1954, señala Isabel Lopez, Fiscal Delegada de la Seguridad Social de Barcelona. Y destaca la amplitud de éste, el cual exige varios elementos. Para que así sea considerado, necesariamente deber haber un contrato de trabajo, lo que supone un sueldo. Si el accidente pasase en las escaleras del edificio al salir de casa para al trabajo, al banco para cobrar la nómina o para ir a la revisión médica, por ejemplo, ya podría considerarse in itinere. Otros elementos a destacar son el topográfico (si la empresa está en un sitio, el trabajador vive en otro y el accidente pasa en un tercero, no es válido), el cronológico o el mecánico. El trabajador debe ir en un medio adecuado y en condiciones.
En el caso de empresas de transporte, los experto coinciden en que no cabe duda que el empresario debe responsabilizarse del mantenimiento del vehículo, de la formación e información a los trabajadores y de incidir en la vigilancia de la salud. En el caso del itinere, muchas veces se escapa del control del empresario.
Cargando ...
Los comentarios están cerrados.