La Agrupación de Escuelas de Formación Aeronáutica (Aefa), el canal de acceso utilizado por la mayoría de los jóvenes que aspiran a convertirse en pilotos profesionales, está que trina con Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (Aena), a cuenta del escaso interés que demuestra hacia este colectivo y su ineficacia a la hora de abordar y solucionar los problemas planteados. Su presidente, Tomás Marqués Fernández-Bernal, se muestra pesimista sobre el futuro del sector, uno de los que más impuestos soportan en España.
Los síntomas de la enfermedad hace tiempo que han sido detectados, pero Aena no ha buscado todavía remedios para atajar los males, según Tomás Marqués. Así, lamenta la constante pérdida de peso de las escuelas españolas de formación frente al creciente auge de las abiertas en Portugal y Croacia, país este último que ha acogido la formación permanente de los futuros pilotos de Lufthansa, después de descartar instalarse en España por la falta de interés y apoyo oficial, asegura Marqués.
El presidente de Aefa no entiende que la escuela que British Airways posee en Jerez de la Frontera se encuentre bajo jurisdicción británica, cuando se halla en suelo español. Es, a su juicio, «un segundo Gibraltar» erigido ante la pasividad de la administración aeronáutica española, que sigue poniendo trabas administrativas y burocráticas a la renovación de licencias, al punto de que algunos pilotos han preferido acudir a otras administraciones europeas, mucho más ágiles y dinámicas. Es el caso de los pilotos españoles que trabajan en Ryanair, que en su mayor parte han optado por depender de la administración aeronáutica del Reino Unido.
Marqués echa en falta un mayor flujo informativo con Aena en aspectos relacionados con las licencias de vuelo y sus renovaciones, bajas que se producen, aviones matriculados, tipos de aeronave, etc. Un material que Aefa utilizaría para elaborar estadísticas sobre el paro que aqueja a la profesión de piloto, los niveles de ocupación que existen o las necesidades que demanda la industria aérea. La incomunicación con la autoridad aeronáutica también alcanza aspectos técnicos como el reparto del espacio aéreo, del que se enteran a través del Boletín Oficial del Estado (BOE), según señala el presidente de la asociación, creada para defender los intereses de las escuelas, evitar el intrusismo y negociar con la Administración.
En el terreno fiscal las cosas tampoco parecen ir mejor, según detalla el presidente de Aefa. Así, las escuelas de formación soportan una cascada de impuestos directos e indirectos que merman ostensiblemente los márgenes de rentabilidad de un negocio que además no cuenta con ayudas públicas de ningún tipo.
Un 47% de impuestos
Marqués desgrana que las tasas directas de operación que percibe Aena representan el 7% del total, los impuestos especiales de gasolina el 11%, las tasas indirectas el 8%, la Seguridad Social, el IBI y el IAE otro 5%, y el IVA, finalmente, el 16%. Es decir, que los distintos gravámenes absorben el 47% de la actividad económica, super regulada como pocas y con elevadas dosis burocráticos, como lo demuestra el hecho de que un avión necesita como mínimo 30 trámites para poder despegar y aterrizar.
El crecimiento de las grandes urbes, como Madrid, tampoco ayuda al negocio. Marqués pone como ejemplo el aeropuerto de Cuatro Vientos, en el que ya no se pueden realizar aproximaciones instrumentales por la creciente presión que ejercen las viviendas de nueva construcción. Pero no todo son negros nubarrones: para aquél que quiera recoger la idea, propone desarrollar la aviación en su vertiente deportiva, una actividad equiparable al golf en términos de creación de riqueza, pero que requiere mucha menos agua.
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