La Federación de Transportes y Comunicaciones de UGT presentó ayer una publicación en la que se analizan a fondo los cambios normativos que afectan a los profesionales que se dedican al sector, fruto de la «especial preocupación» del sindicato por uno de los grupos productivos con mayor siniestralidad laboral.
Las jornadas excesivamente largas y la carencia de tiempos de descanso adecuados provocan con demasiada frecuencia entre los conductores transportistas estados de cansancio que, unidos a la actual coyuntura creada por la implantación del carné por puntos y el hecho de que los accidentes en carretera no estén considerados como siniestros laborales, han hecho necesaria la modificación de la normativa de transporte para reglar mejor todas estas circunstancias, según indicó el secretario general de transportes de UGT en Zamora, Manuel Gallardo.
Trabajo efectivo
Este libro resumen con las modificaciones aplicadas en la regulación del sector tiene como objetivo la sensibilización tanto de trabajadores como de empresarios, mediante la descripción detallada, entre otras cuestiones, de la clasificación de la jornada laboral del transportista en los llamados tiempos de trabajo efectivo y tiempos de presencia. Su principal diferencia es que se considera tiempo de trabajo efectivo a «aquel en el que el trabajador se encuentre realizando las funciones propias de la conducción del vehículo o medio de transporte» u otros trabajos auxiliares; sin embargo, durante el tiempo de presencia, «el trabajador se encuentra a disposición del empresario sin prestar trabajo efectivo» por razones de espera, servicios de guardia, viajes sin servicio, averías, comidas en ruta o similares.
Uno de los principales avances de la normativa estriba en que el tiempo de trabajo efectivo se fija en 48 horas semanales frente a las «70 y 80 horas que se vienen realizando en la actualidad», según asegura Pedro Ayer, colaborador en la publicación.
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